Je me lance !

REMISE EN ETAT DU TRAIN ARRIERE
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Objectif avoué : dégagé un clong-clong venant du train arrière

But de l'opération :

- rattraper des attaques de rouille sur l'aile avant gauche et le contour du pare-brise
- traiter la rouille des tirants et de la traverse avant
- Faire un état des lieux complet au niveau du train arrière
- Remettre en état le réservoir qui est fort rouillé vu de l'extérieur
- protéger le pont arrière et les tirants de la rouille
- préparer le terrain pour les travaux de carrosserie eventuels sur le chassis arrière

Aile droite + contour pare brise
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Voila ce que donne la fixation centrale des protection d'essuie glace

Pas cool

Le passage d'aile avant gauche

ca a bien rongé aussi.

Traitement du contour a l'anti rouille

ca bougera plus

Mise en peinture de l'aile.
Apret


Puis peinture et vernis


Le resultat est pas trop mal (autosatisfaction )
On peut voir le cric qui soutien le moteur.

Ensuite je m'attaque aux tirants et à la traverse avant :
Depose des tirants


De la traverse


Je vous passe les details pour la dépose (simplement mettre le moteur en appuie sur un cric a l'avant et tout devisser).
Ensuite on a le passage grattage la c'est l'horreur. Pour enlever tout le metal bouffé par la rouille et qui est fritté sur les tirants. (compter une demi-journée pour l'ensemble des tirants avant).
Puis le traitement de la rouille.
Et enfin la mise en peinture. (j'ai choisi noir, question de gout)

Voilà le résultat :

Les deux tirants, la traverse et la barre stab.

Plus qu'a remonter. Et une bonne chose de faite

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Le train arrière.
Je vous passe le démontage (y'a qu'a dévisser )

Et voila le bébé :


Coté roue gauche


Roue droite


Différenciel arrière


On constate que la rouille à fait son oeuvre mais rien de dramatique, que du superficiel.

Dépose du réservoir.
La c'est le drame


Rouillé de chez rouillé !!!


Le dessous est pas mal non plus.
La bete est bien rouillé, après grattage on voit meme deux trou d'environ 1mm sous les supports qui sont magnifiquement conservés



Manqué peux pour que je perde le reservoir sur la route...

Quand on regarde le chassis et le fond de coffre c'est bon ca va

A part les ancrages attaqué superfficiellement ca roule



Et enfin


Les canalisations de freins ont souffert (elle sont même percées). donc je les changes (faite sur mesure les neuve, plus dispo chez AR)


Le limiteur (complètement grippé) j'ai sorti les piston au marteau


Après le classic traitement voila le resultat sur le pont


Et le barre en plein sechage (me suis occupé de la goulote de remplissage du reservoir, tant qu'a y etre...)


L'etat des passage de roue

A droite
Encrage des ressort


Passage de roue


A gauche c'est un peu moins attaqué


La pauvre 1 semaine d'immobilisation elle en peut plus...


Remontage de l'ensemble avec de beau amortisseurs tout neuf !
Gauche


Droite


Les passages de roue traités

Droite


Gauche


Droite


Le boulon de fixation de l'amortisseur droit


Fait la gueule, pas etonant que ca fesait clong-clong

L'amortisseur qu'il etait sencé tenir


coté droit avec les tirants tout beau


Vu de derriere


Le reservoir peint prèt a reprendre sa place


A la place des tampons en je sais pas quoi j'ai mis du caoutchou d'isolation de tuyau sanitaire


Sur le reservoir ca donne ca


Comme ca pas de problème de frottement du aux vibration, en plus le caoutchou est souple et epouse bien la forme du fond de caisse.

Et enfin je l'ai refixé a l'aide de barre d'alu découpé et ceintré maison.
Pour eviter les frottements, j'ai collé des bandes de caoutchou de 3mm entre les brides et le reservoir.



Bilan de l'opération :

Le fond de coffre est nikel.
Les passage de roue ont morflés.
Les ancrage des ressorts sont a la limite du récupérable
Le réservoir a été traité egalement à l'intérieur pour reboucher les trous et eviter toute corrosion (vitrifiant à parquet, merci baboon
Plus de clong-clong

Cela m'a pris environ une semaine en comptant tout les aller-retour pour aller chercher les diverses fournitures.

Il me restera à boucher proprement les passages de roue. Fort heureusement il ne pleut pas trop ici

En tout cas chapeau pour tout le boulot fait!
Par la suite çà serait bien de muter ce sujet dans la version membre (refection de véhicule).
Bon courage

Le courage il en a je pense.

Ca avance vite! Impressionnant.

Visiblement tu as les poches pleine de courages, félicitation !

C est quoi le produit noir que tu applique direct sur la rouille ?
Tu n a pas fais de soudure ?

Le prochain qui raconte qu une serie III ne rouille pas est un

Membre, oui faudrai que je m'inscrive.

Pour ce qui est de l'avancement, ca ne va pas si vite que ca en fait.
Petit point sur le calendrier :

Train arrière : fait en Octobre 2007, durée 1 semaine environ
Depose moteur : 1er WE de janvier 2008

A venir : Demontage complet moteur fait le WE dernier (19-20 janvier 2008) m'occupe de mettre les photo cet aprem si possible.

En fait j'ai pas trop eu le temps de vous mettre les photos avant.

J'ai pas encore souder, mais faudra que je m'y mette quand je referais les passage de roue...

Pour ce qui est du traitement de la rouille :

1/ je gratte au marteau + tournevis pour virer le metal qui s'effrite.
2/ je ponse à la perceuse et à la brosse pour avoir un etat de surface correct (sans poussiere ni petit bout de rouille)
3/ un coup de frameto (c'est ca le produit bleu qui devient noir en sechant)
4/ un coup de peinture noire pour l'esthétique

Bientot les photo du démontage du boxer 16v et je serais a jour

J'ai fait ca sur les parties genre tirant et pont pour en premier stopper la rouille.
On verra comment cela evoluera par la suite, le provisoire pourrai devenir définitif

ya vraiment des hommes courageux sur terre

tres beau boulot, et tres beau reportage!

la suite la suite!!!!

Mes respects.........

oui, tres bien, mais si tu ne coupe pas et resoude pas des parties pourie, sa va revenir, surtout que le frameto, n'est pas le meilleur anti rouille !!
mais malgré tous bon courage, car il en faut !
bonne resto

Ca y est j'ai enfin terminer d'uploader toutes les photos.
Au menu démontage du boxer 16v pour remise en etat complete.
Il s'agit du moteur de la P4 que l'on voit en début de topic.

Comme vous allez le voir tout sera démonté mais les culasses resteront équipées (faut bien en garder pour après... )
Temps de l'opération : deux demi journées

Trève de parole, au boulot !

Pour le démontage, je récidive dans ma technique à pendre la bestiole à une bonne poutre sncf.

Avant la pendaison


Les armes


Petit gest methodique, virer le circuit d'essence qui ne sera plus possible d'enlever après (vous aller comprendre )


Je lui passe la corde au coup


Et voilà


~100 kg au bout d'une corde


Vidange (c'est bien plus facile comme ca), et puis je préférais laissé l'huile desfois que plusieurs semaine se seraient ecoulé entre dépose et démontage...


L'embrayage
On voit que l'origine c'est du valeo (estampillé valeo et AR en bas à droite) donc je remonterai un valeo


Embrayage et recepteur déposés


Ensuite il faut déposé les canalisations l'actuateur de ralenti. En effet cette saleté est en plastic et très fragile.

On notera la présence de mastic, preuve d'une dépose antérieur du collecteur d'eau (je sais pas le nom exacte de ce truc...)

Dépose des accessoire (alternateur, DA).

on y voit deja un peu plus clair !
Je depose maintenant les durites d'eau et le calorstat.

Après examen, le proprio ne m'a pas menti ca fait un bail que ca n'a pas tourné...


On commence à s'y retrouvé.
Dépose du démarreur


Fait


Vu de l'autre coté. J'attaque la dépose de la barre de synchro des papillons


Torché


Dépose des collecteurs


Jusque la facile. Tout le dessus est maintenant dégagé
J'attaque la distri, ca va se compliquer un poil (juste question de methode en fait)

Les caches


Vue de face

Petit commentaire au passage par rapport au cadrage. Les cordes c'est super pratique, on peut acceder à tout le moteur facilement, le seul truc c'est que faut imaginer que ca se balance en permanence, ca c'est plus relou par contre...

Question de calage. Avant de virer les courroies distri, je m'assure que tous les cylindres soient à mi-course afin d'être sure qu'aucune soupape ne puisse venir les taper par retour de couple ou autre...
Pour ce :
Je mets le volant moteur au pmh (dents enlever sur la couronne au regard du capteur)

Puis je fais 1/4 de tour

Ok pour la dépose des courroies.
Culasse droite


Gauche

On voit bien les tendeurs bloqué en position détendu

Le tout sans les dit galets tendeurs


Puis dépose des galets de renvoie, des poulies et des caches "arrière".

J'aime bien ce profil


Fin de la première demi-journée, on note sur le bloc l'alesage est ecrit (ce qui me conforte dans le fait que les blocs sont très similaire, seul l'alesage les différencies


Le lendemain, petit nettoyage.



Une precision s'impose. Les saletés que l'on voyait sur le bloc sont en fait les résidus de la désintégration du filtre à air papier du a une longue immobilisation et à l'humidité. A méditer si un coup de démarreur avait été mis...



Depose du couvre culasse gauche


C'est booooooooooooooo

Camme en bon etat apparent


Deux coups de lattes pour décoller la culasse et c'est bon

Le joint est resté collé sur la fonte.
Comme prévu, les pistons sont à mi-course, vive les math

Vu d'ensemble, c'est "un peu" déséquilibré


Dépose du joint, c'est du "goetze"


Numero de serie ca peut servir


On recommence à droite, couvre culasse


Coup de lattes


Dépose du joint

D'après le proprio, il y avait un joint de culasse HS et elle fumait. Les joint m'ont paru bon, pénible il doit y avoir autre chose, faudra bien que je controle les culasses, que y'ai pas un joint de queue HS ou un truc dans le genre. Pas de trace d'eau dans l'huile non plus.
Moteur a priori saint bizarre

Voila ce qui reste.
Face

On voie bien le beau boulon de 36 qui est bien grippé heinnn

Avant


Arriere

Dépose du filtre à huile au passage (enfin )

Depose du "collecteur d'eau"

Joint + pate à joint beurkkk

Dépose de la pompe à eau


Boulon de 12, vraiment n'importe quoi


Coup de lattes, elle est bien collée...

La pompe est en bon etat, changera...changera pas...

Et voila, encore un peu de boue...


Maintenant j'attaque le bas moteur.
Debloquage de la poulie de vilebrequin
J'essaye comme ca mais sans conviction...

Bien sur je n'y arrive pas=...

je sors le lourd, je m'installe dehors et on s'y met à deux

Ca se débloque en quelques secondes...

Retour dedans et changement du systeme de fixation. En l'etat cela doit peser une 50éne de kilo encore
3/4 face


devant


Petit gros plan sur un vis de culasse. Il a bien morflé celui-ci


Etape suivante, depose du volant moteur.
Bloquage à l'ancienne (pas besoin de l'outils spécial AR)


C'est sorti, le voila déposé

L'etat est correct, pas de trace de chauffe apparente

Vue du carter arrière


petit demi-tour et le voila sur le dos pour l'operation.


Incision




Ca ce sont des bouts de pate à joint qui se sont détaché et venu se coller sur la crépine. Rien de grave


Dépose de la pompe à huile

Qu'il faudra controler aussi

Puis depose des pistons
Voila le premier

Je vous passe les autres.
Les jupes sont a peine marqué sur certains l'etat visuel est bon.

De l'intérieur ca donne ca


Vu depuis un cylindre


Dépose des paliers de vilebrequin


De haut en bas : maneton 2, maneton 1 et palier avant


Maneton 3, palier central et maneton 2


Palier arrière, maneton 2 et maneton 1

L'etat du vilebrequin est plus que satisfaisant, pas de trace de chauffe restera à voir la geométrie pour confirmer les observation.

Avant depose du carter avant


Après

La rigole du bas correspond à la canalisation d'eau qui va de la rangé droite à la gauche

Vu de plus haut c'est mieux


Carter arrière

On voit bien la canalisation d'huile pompe/filtre

Lattage pour le décoller


Sorti !

On voit ici la bague d'entrainement de la pompe à huile/distributeur

Faudra pas l'oublier lui !

La rondeur du trou est remarquable

Vu d'ensemble de ce qui reste

Plus que le vilebrequin à sortir

Vilebrequin de boxer 1.7


Voila ce qui reste du bloc.
Les demi coussiner de palier sont encore là.
Ca a servi mais l'etat est correcte


Les pistons embalés à l'abris de l'humidité


Le bloc dans sa plus simple expression


Cylindre 1 et 2 vu de l'intérieure


3 et 4 vous aviez devinez , on note le polissage des cylindre à 120°


Palier, voie les passages d'huile.


re-palier


Voila donc pour le démontage, quand on regarde la premiere puis la dernière photo, je me dis que le remontage va prendre du temps

Finalement il est bien conservé pour son age, le seul point qui m'inquiète et qu'il m'a été vendu joint de culasse HS et que la apparement ils sont ok. L'examen des culasse révelera peut-etre ses secrets.

Prochaines etapes :

- Desosser les culasses
- me procurer le mathos pour faire les controle de geometrie (alésage, tailles palier etc...
- Grosse recherche de pièces pour ce qui est coussinet, segment etc...
- Boite de vitesse qui attend egalement pour démontage

J'attends vos réactions, si vous voyez des defauts ou que vous avez des points de controle particulier je suis open.
Si certains on dans leur "réseau" des fournissuers de pièce pour le remontage à prix résonnable qu'il n'hésite pas.

La je déménage (encore) dans les semaines qui viennent donc standby sur le démontage pour au moins 3 semaines.

Salut pour l histoire du joint de culasse, je n y crois pas trop non plus étant donné que tes pistons sont normalement calaminé.

Si joint de culasse par l eau, tu aurais au minimum un piston de propre, les chocs thermique décolle la calamine.

Fais eprouvé, voir radiographier les culasses.
Sa peut aussi etre une fuite exterieur au moteur ....

Pense a faire équilibrer le vilo+volant moteur+ embrayage. Et un déglaçage des cylindres avec un honoir.
Gros gain

Bon courage.

tres beau boulot moi je te dirai que si deja tu la demonter comme ca profite en pour changer tout ce qui s'use puis a faire quelques petits pollissages et realesage strategique puis par tout changer par des pieces perfos avec un passage en bon gros carbus et une prepa serieuse ya bien moyen de sotrtir 170 cv en atmo et pourquoi pas soyons fous le passer en biturbo et sortir 230 cv !!!! apres tout si deja tu demonte autant en profiter pour "l'ameliorer"