Chers amis carbiste,

Après quelques mois assez mouvementés j'ai eu assez de temps pour pouvoir commencer a m'occuper de la Q4.

Petite retrospective, au moi de juin de l'année dernière, la necessité d'une seconde voiture fait face a une future mutation dans le sud.
Je decide alors un retour au source et l'achat d'une 33 Q4 (j'en eu deja posséder une quelques années auparavant).

Je m'en trouve enfin une a un prix correct et roulante.

En apparence pas trop mal, mais je prevois quand même une remise en etat globale.

Après une inspection plus approfondie, je diagnostique :

- Maitre cylindre de frein HS (fuite interne)
- Beaucoup de rouille (normal quoi )
- faisceau d'allumage mort
- echappement mort
- moteur a reviser (guide qui claque + manque des cheveaux)
- support de visco HS (ca c'est penible)
- clim HS (c'est deja bien de l'avoir mais ca sera pour la fin...)

Au programme :

- Changement du MC de frein (ca urge pour pouvoir aller bosser !)
- reparation du pot (because CT)
- remise en etat du train arriere
- revision complète du moteur
- ...


Entre temps (fin d'année dernière) je me trouve une P4 a canibaliser pour une bouché de pain.
Hop elle est dans le garage, stock de pièce de rechange assuré

Commence alors le travail.

La suite + les photos demain

Bon courage. C'est une version interessante.

C'est quoi cette "guide qui claque" au moteur?

Ta mutation dans le sud ? où exactement ?

Réponse aux questions :

J'ai été muté dans les alpes maritimes, je vais bientot atterir (definitivement j'espere) dans le var et je fais des aller-retour chez mes parents vers nimes regulièrement pour bosser sur la 33.

Pour ce qui est du problème des guides : quand j'avais explosé une courroie de distri sur mon ex 146 16v, j'avais etait contraint de refaire completement un coté (soupape tordu, piston Ok).
Les guide etant fendus (ceux en fonte, echappement), j'ai ete obligé de les changer (ceux qui n'etait pas fendu presentaient un jeu important) donc on change les 8.
Une fois fini, le moteur etait plus bruyant d'un coté que de l'autre. j'ai donc incriminé les guides.
Il semble que les guide en bronze utilisés sur nos boxer pour l'admission ont tendance a prendre du jeu avec la soupape avec le temps. ca ne pose pas de problème d'étanchéité mais tant qu'a y etre autant les changer.

J'ai eu quelques souci avec les photos, je n'en ai pour l'heure qu'une partie donc je vous montre ce que j'ai.

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Par ordre chronologique, le maitre cylindre. Bon la rien de particulier on démonte on remonte on purge ca marche, de la mecanique simple comme on en voudrai plus souvent.

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L'échappement : la plus pénible, je ne disposais pas de la P4 de rechange donc galère, pas de pièces...
Le souci se situait au niveau de la soudure du 2 en 1 du collecteur.
Pour reparer ca provisoirement et pouvoir passer le CT je decide d'aller voir le carrossier du coin. Le gars sympa mais pas très optimiste sur la reparation, il me met un coup de mig et voila le collecteur ressouder.
Pour l'instant ca tient, c'est bon pour le controle => objectif atteint

Petite reflexion technique, si on regarde la ligne de la 33, on se rend compte que elle est tenue a l'avant par la culasse et ensuite rien avant le catalyseur. d'ou une contrainte importante sur les soudure du 2 en 1.

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La rouille :

un grand moment comme vous vous en doutez...


Y'a du boulot... (oui oui c'est bien le pneu )
Dès que je les recupère je vous montre celles de la restauration du pont arrière, j'ai passé 2 semaines dessus, les uspport de ressort etait pas mal attaqués c'etait a la limite du récupérable.

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Le groupe mototracteur (pour parler technique, moteur boite quoi )

D'un point de vue stratégique, je décide de demonter celui de la donneuse, de le remettre en etat tranquillement puis de venir le greffer dans la Q4.
Cette methode me permet de ne pas immobiliser la Q4.

Petite crainte a priori, le proprio de la donneuse m'a dit qu'il la bazardait parce qu'elle avait fait un joint de culasse et que personne voulait lui changer.
Donc va falloir controller les culasses au 100eme de mm pour etre sure qu'elle ne soit pas tordue comme des spaghetti si le gars a insisté...

Tout d'abord le demontage (la j'ai des photos )

Mise en place : chandelle et on vire le capot

(Pour info c'etait juste après les fetes...)

Je laisse les roues, pas la peine de les virer pour rien.

Ensuite le plus penible virer tout les fils et durites qui relie le moteur a la caisse (2h environ)



Vu du dessous



Plus que les cardans et l'arbre a devisser.
Une fois fait, je dessere les vis de fixation de la traverse avant



puis je descends tranquille l'arrière de la boite



Cette saleté d'arbre est collé, un coup de marteau dans la tronche et hop il dégage (méthode tchecoslovaque très efficace mais ne pas en abuser )



Reste plus qu'a devisser le support central après avoir préalablement soutenue la traverse avant au crick.



(La palette c'est en cas de chute, vaut mieux qu'il explose la palette plutot que de s'exploser sur les dalles..)

Le support devisser, après avoir descendu un petit peu l'ensemble.



Ensuite on descend tout doucement l'ensemble au cas ou un fils aie ete oublié vaut mieux pas allé trop vite

petit bruit de frottement, je stoppe la descente.
Voila le problème :



La pompe a eau touche le ventilo.
Deux coup de latte pour le faire reculer et c'est bon ca passe



Plus de souci ensuite c'est sorti



Tout desuite ya plus grand chose sous le capot



Voila la bestiole




Je separe la boite du moteur (3 minutes )




Voila la depose est terminée, Temps de la manip environ 4h.
Voila ce que je fais de mes week-end pluvieux
Simple constat, ce chassis est en parfait etat (mieux que la Q4) pas une seule trace de rouille.

Reste maintenant à demonter le moteur et la boite pour faire un etat des lieux. Diagnostique prévu ce week-end pour le moteur, j'en profiterai pour prendre les photos de la restau du pont arriere.

Jolie boulot

Petite question c était pas plus simple de faire de la Q4 une donneuse de piece ? Et de profiter d une P4 en bon état .......

et bien bon etat tout est relatif...
La P4 est ok sur deux point : carrosserie + sellerie.
Le reste c'est pas genial (du genre electricité, carroserrie etc..)

Et puis en plus la Q4 à la clim (a remettre en route) et a une peinture correcte.

Mais en effet le choix n'est pas encore arreté a ce niveau, je medite...

beau boulot, bien joué,
tien d'ailleurs, t'es chandelles doivent être plus grande que moi car perso il a fallu que je reléve la voiture pour qu'il passe

tant cas faire une remise en état, remet la Q4, c'est plus rare et plus classe
elle a l'ABS???

au faite sque tu as appelé, "pompe a eau" est en réalité pompe de DA.
si je peux me permettre un conseil, temp que le moteur est par terre profite pour changer le recepteur d'embrayage pour être tranquille, parce que une fois en place c'est la galére a démonter

quel boulot de titan. j'adore ta facon de bosser marteau + latte c'est ma technique aussi.
par contre somple question queel est la difference entre une 33 q4 16 v et une p4 16v?

tu devrais en retaper une et vendre l'autre pour finacer

Sacré boulot ! Pourrais tu recenser tes 33 s'il te plait ? merciiiiiiiiiiii !

Sympa ça une Q4 ...Hum et tu ne penses pas à une petite réfaction du moteur pour nous faire un ti topic d"taillé de la remise à neuf hum ??!!! En tout cas joli boulot en effet, ça me rappelle quand on a chnagé l embrayage de la 33 1.5 TI pour ce qui concerne l'enlèvement de la boite...

Vas-y continue comme tu le sens


Le 16V 4 roues motrices impressionne. Si t'arrives a la faire peter t'auras mon respect.

Je vous prépare le topic sur la remise en etat du train arrière et si j'ai le courage le démontage du boxer.
Les photos c'est long a up loader...